كولين رايس
«هايبرلوب ون» أحدث تقنيات التنقل في العالم.
توقع نائب رئيس شركة فيرجن «هايبرلوب ون» بالخليج، كولين رايس، أن يبدأ السعوديون استخدام أحدث تقنيات التنقل في العالم، بحلول العام المقبل 2020، وأكد في حوار خاص لـ«عكاظ» أن الوقت بين الرياض وجدة لن يتجاوز 50 دقيقة، في حين سيكون الذهاب من العاصمة إلى مدينة القدية الترفيهية في غضون 7 دقائق فقط.
وشدد على أن تذاكر وأسعار الخدمة ستكون في مستوى الحافلات والسكك الحديدية، وأقل من أسعار الطيران، رافضاً الكشف عن تفاصيل التكلفة الكاملة للمشروع، ولافتاً في الوقت نفسه إلى أن سعر الكيلو متر الواحد يتكلف من 15 إلى 20 مليون دولار، وأنهم متحمسون لنقل هذه التقنية العالمية إلى السعودية.
وذكر رايس أن نظام نقل «هايبرلوب ون» لن يسهم بخلق الآلاف من فرص العمل عالية القيمة في غضون العام الأول من إطلاقه وحسب، بل إن المواصفات التقنية التي تأتي مع النظام تدفع للتعاون مع العديد من الجهات الكبيرة الأخرى الفاعلة في العديد من القطاعات المختلفة ومن ضمنها قطاع البناء، وقطاع البرمجيات، والهندسة المعمارية الأمر الذي سيحتم على هذه الشركات أن توطّن عملياتها التصنيعية وتدرِّب المواطنين السعوديين الشباب لتلبية الطلب التجاري الذي يخلقه نظام النقل «هايبرلوب».. وإلى تفاصيل الحوار:
• كم تبلغ تكلفة مشاريع «الهايبرلوب» في السعودية؟
•• يعتبر نظام نقل «هايبرلوب ون» مشروعاً استثمارياً في قطاع السفر والتنقل، إلا أنه يتجاوز ذلك، إذ إن تطبيقه سيحدث نقلة نوعية في التقنيات المتطورة المرتبطة به التي تتجاوز قطاع النقل بالسكك الحديدية التقليدية، ونتوقع أن يبدأ النظام بجني العوائد على الاستثمارات التي ضُخت به في غضون 10 سنوات من الآن، إذ سيعود بأرباح كبيرة على المملكة.
ولا ننسى أن العالم يشهد تحولاً عالمياً في قطاع النقل، وهذا يعتبر فرصة أمام المملكة لتولي زمام المبادرة والتربع على مكانة الريادة في هذا القطاع، وفي الوقت الحالي لا نستطيع الإفصاح عن فاتورة التكاليف الدقيقة التي سيتطلبها تنفيذ المشروع في المملكة، رغم أنني أستطيع القول إنها ستراوح ما بين 15 إلى 20 مليون دولار للكيلو متر الواحد من نظام النقل «هايبرلوب ون»، ونتوقع في غضون عقد واحد مقبل أن يبدأ النظام في تحقيق الأرباح وجني العوائد على الاستثمارات.
في حين تعتبر العديد من نظم النقل الأخرى نظماً تدعمها الحكومات لصالح شعبها، حتى وإن كانت تحقق الخسائر، ويعتبر نظام «هايبرلوب» استثماراً تجريه البلدان والدول في حال أرادت حيازة قصب السبق في قطاع النقل، وتولي زمام قيادة الجيل القادم من نظم النقل، وفي الوقت ذاته تحقيق أرباح كبيرة وعوائد جزيلة على استثماراتها في البنى التحتية، الأمر الذي كان مستبعداً تماماً «أي تحقيق عوائد وأرباح من البنى التحتية» حتى ظهور «هايبرلوب ون».
•• لقد أدرك ولي العهد صاحب السمو الملكي الأمير محمد بن سلمان، أثناء زيارته لمنشأتنا في كاليفورنيا العام الماضي 2018، أن نظام «هايبرلوب ون» من شأنه إحداث نقلة نوعية بشكل جذري في النمو الاقتصادي للبلاد، ولمسنا من سموه كل الدعم والتشجيع، ومنحنا كل ما نحتاجه من الموارد لتحقيق أحد أهداف رؤيته الطموحة وذلك في فترة قصيرة جداً من الزمن.
من جانب آخر، تتربع السلامة، بطبيعة الحال، أعلى سلم أولوياتنا، لذلك مهما كانت الحكومات تضغطنا لنسارع بتنفيذ النظام في بلادها، إلا أننا لن نفعل ذلك حتى نأخذ اعتمادنا من الجهات القانونية الدولية التي نتعاون معها، لذلك ووفق السرعة التي نستخرج بها تصاريح الجهات التنظيمية المعنية، من المتوقع أن ترى أول نظام نقل «هايبرلوب ون» يدخل حيز العمل بحلول أوائل عام 2020.
•• نحن نبحث في العديد من الطرق، ومع ذلك يتمثل أهم خط سيربط هذا النظام ما بين طرفيه في المملكة في وصله ما بين مدينتي الرياض وجدة، إذ سيتمكن المسافر عبر «هايبرلوب ون» من التنقل بينهما في ظرف 50 دقيقة فقط، مع ذلك سيضم النظام خيارات أخرى مثل خط الرياض إلى الدمام، وجدة إلى نيوم، والرياض إلى القدية، وهذا الخط الأخير يثير أقصى مشاعر الحماس لدينا لتجربة نظام تنقلنا المتطور نظراً لقرب القدية من العاصمة إذ سيتيح لك نظام «هايبرلوب ون» الوصول إلى هناك في مدة لا تتجاوز 7 دقائق.
ويتمثل هدفنا الرئيسي في زيادة نسبة الاتصال ما بين مدن المملكة وأنحائها، يشمل ذلك ربط العديد من مواقع المشاريع السعودية الكبرى التي أطلقها صندوق الاستثمارات العامة، إلى جانب تسريع عملية تحقيق أهداف التنمية في كبرى المدن السعودية مثل جدة والرياض وبعض من المدن الأصغر مثل مدينة الخُبَر.
•• سيكلف أقل من السكك الحديدية عالية السرعة، التذاكر ستكون بأسعار معقولة ومشابهة لتكاليف وسائل النقل العام الحالية مثل القطارات والحافلات، وأقل من تذكرة الطائرة.
• هل الهدف من المشروع التنقلات التجارية (أي نقل البضائع) أم جميع التنقلات؟
•• يهدف المشروع إلى نقل الركاب والبضائع.
• متى سيتم البدء في المشروع؟
•• في أقرب وقت، مع الانتهاء مع الإجراءات المبدئية.
• كم عدد الوظائف التي تتوقع أن يخلقها هذا المشروع؟
•• الفرق ما بين نظام «هايبرلوب ون» وأنظمة النقل الأخرى يكمن في منظومته المتكاملة من التقنيات المتطورة التي ستميز هذا النظام عندما ننشئه في المملكة، أي أنه ليس نظام نقل يأتي وحده، بل سترافقه الكثير من التقنيات الحديثة والمعارف المتقدمة، وهو أثر ملحوظ جداً لدرجة أننا نسميه في شركتنا بـ«تأثير السيليكون فالي»، ذلك أن نظام نقل «هايبرلوب ون» لن يسهم بخلق الآلاف من فرص العمل عالية القيمة في غضون العام الأول من إطلاقه وحسب، لأن المواصفات التقنية التي تأتي مع هذا النظام تدفعنا للتعاون مع العديد من الجهات الكبيرة الأخرى الفاعلة في العديد من القطاعات المختلفة من ضمنها قطاع البناء، وقطاع البرمجيات، والهندسة المعمارية، الأمر الذي سيحتم على هذه الشركات أن توطّن عملياتها التصنيعية وتدرّب المواطنين السعوديين الشباب لتلبية الطلب التجاري الذي يخلقه نظام النقل «هايبرلوب».
وسواءً فتحنا مركزاً للأبحاث مكرساً لتطوير التقنيات المتقدمة التي تتطلبها نُظُم التحكم ذاتية القيادة الخاصة بنا، أو كنا نبني منشآت صناعية ضخمة تعمل وفق طرائقنا التصنيعية المتطورة، فسيكون كل عنصر من عناصر منظومة عمل «هايبرلوب ون» بمثابة عامل محفز لاقتصاد المملكة مما يساعدها على تحقيق مسعاها للحد من اعتماد اقتصادها على قطاع المحروقات.
•• سيسفر هذا الجهد التعاوني عن إنشاء نظام نقل يساهم بإيرادات كبيرة في الناتج المحلي الإجمالي.
• وما مدى تأثر الهايبرلوب بأحوال الطقس؟
•• سيتم بناء أنظمة «هايبرلوب ون» على أعمدة أو نفق تحت الأرض لتجنب معابر الدرجة الخطرة، ستكون مستقلة تماماً ومغلقة، وتزيل أخطاء الطيار والأخطار الجوية.
• ما مدى تأثير طريقة النقل الحديثة على البيئة؟ وهل له انبعاثات مؤثرة؟
•• «هايبرلوب ون» فعالة للغاية للعمل. لدينا طاقة أعلى لكل ميل مسافر من طرق النقل التقليدية، نظامنا كهربائي بنسبة 100% مع انبعاثات مباشرة صفر.
• ما الدول التي بدأت التشغيل الفعلي لتقنية الهايبرلوب؟
•• المشاريع الحالية المدعومة موجودة في حكومات المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والهند وإسبانيا والولايات المتحدة.
• كم أعلى سرعة يمكن استخدامها بتقنية الهايبرلوب؟
•• نقدر أن السرعة القصوى لسيارة ركاب أو حمولة خفيفة ستكون 670 ميلا في الساعة أو 1080 كيلو متراً في الساعة، وهي سرعة صاروخية أعلى بمرتين إلى 3 مرات من القطارات فائقة السرعة وقطارات الرافعات المغناطيسية، و10 إلى 15 مرة أسرع من السكك الحديدية التقليدية، وسيتفاوت متوسط السرعة حسب طبيعة التضاريس ومتطلبات العملاء. حتى سرعات المتوسط يمكن أن تقلل بشكل كبير من أوقات السفر بالمقارنة مع وسائل السفر الأخرى.
وشدد على أن تذاكر وأسعار الخدمة ستكون في مستوى الحافلات والسكك الحديدية، وأقل من أسعار الطيران، رافضاً الكشف عن تفاصيل التكلفة الكاملة للمشروع، ولافتاً في الوقت نفسه إلى أن سعر الكيلو متر الواحد يتكلف من 15 إلى 20 مليون دولار، وأنهم متحمسون لنقل هذه التقنية العالمية إلى السعودية.
وذكر رايس أن نظام نقل «هايبرلوب ون» لن يسهم بخلق الآلاف من فرص العمل عالية القيمة في غضون العام الأول من إطلاقه وحسب، بل إن المواصفات التقنية التي تأتي مع النظام تدفع للتعاون مع العديد من الجهات الكبيرة الأخرى الفاعلة في العديد من القطاعات المختلفة ومن ضمنها قطاع البناء، وقطاع البرمجيات، والهندسة المعمارية الأمر الذي سيحتم على هذه الشركات أن توطّن عملياتها التصنيعية وتدرِّب المواطنين السعوديين الشباب لتلبية الطلب التجاري الذي يخلقه نظام النقل «هايبرلوب».. وإلى تفاصيل الحوار:
• كم تبلغ تكلفة مشاريع «الهايبرلوب» في السعودية؟
•• يعتبر نظام نقل «هايبرلوب ون» مشروعاً استثمارياً في قطاع السفر والتنقل، إلا أنه يتجاوز ذلك، إذ إن تطبيقه سيحدث نقلة نوعية في التقنيات المتطورة المرتبطة به التي تتجاوز قطاع النقل بالسكك الحديدية التقليدية، ونتوقع أن يبدأ النظام بجني العوائد على الاستثمارات التي ضُخت به في غضون 10 سنوات من الآن، إذ سيعود بأرباح كبيرة على المملكة.
ولا ننسى أن العالم يشهد تحولاً عالمياً في قطاع النقل، وهذا يعتبر فرصة أمام المملكة لتولي زمام المبادرة والتربع على مكانة الريادة في هذا القطاع، وفي الوقت الحالي لا نستطيع الإفصاح عن فاتورة التكاليف الدقيقة التي سيتطلبها تنفيذ المشروع في المملكة، رغم أنني أستطيع القول إنها ستراوح ما بين 15 إلى 20 مليون دولار للكيلو متر الواحد من نظام النقل «هايبرلوب ون»، ونتوقع في غضون عقد واحد مقبل أن يبدأ النظام في تحقيق الأرباح وجني العوائد على الاستثمارات.
في حين تعتبر العديد من نظم النقل الأخرى نظماً تدعمها الحكومات لصالح شعبها، حتى وإن كانت تحقق الخسائر، ويعتبر نظام «هايبرلوب» استثماراً تجريه البلدان والدول في حال أرادت حيازة قصب السبق في قطاع النقل، وتولي زمام قيادة الجيل القادم من نظم النقل، وفي الوقت ذاته تحقيق أرباح كبيرة وعوائد جزيلة على استثماراتها في البنى التحتية، الأمر الذي كان مستبعداً تماماً «أي تحقيق عوائد وأرباح من البنى التحتية» حتى ظهور «هايبرلوب ون».
السلامة أولاً
• متى سترى مشاريع الهايبرلوب النور في المملكة؟•• لقد أدرك ولي العهد صاحب السمو الملكي الأمير محمد بن سلمان، أثناء زيارته لمنشأتنا في كاليفورنيا العام الماضي 2018، أن نظام «هايبرلوب ون» من شأنه إحداث نقلة نوعية بشكل جذري في النمو الاقتصادي للبلاد، ولمسنا من سموه كل الدعم والتشجيع، ومنحنا كل ما نحتاجه من الموارد لتحقيق أحد أهداف رؤيته الطموحة وذلك في فترة قصيرة جداً من الزمن.
من جانب آخر، تتربع السلامة، بطبيعة الحال، أعلى سلم أولوياتنا، لذلك مهما كانت الحكومات تضغطنا لنسارع بتنفيذ النظام في بلادها، إلا أننا لن نفعل ذلك حتى نأخذ اعتمادنا من الجهات القانونية الدولية التي نتعاون معها، لذلك ووفق السرعة التي نستخرج بها تصاريح الجهات التنظيمية المعنية، من المتوقع أن ترى أول نظام نقل «هايبرلوب ون» يدخل حيز العمل بحلول أوائل عام 2020.
7 دقائق فقط
• ما أول مشروع سيتم تنفيذه بالمملكة؟ وما المدن التي سيربط بينها؟•• نحن نبحث في العديد من الطرق، ومع ذلك يتمثل أهم خط سيربط هذا النظام ما بين طرفيه في المملكة في وصله ما بين مدينتي الرياض وجدة، إذ سيتمكن المسافر عبر «هايبرلوب ون» من التنقل بينهما في ظرف 50 دقيقة فقط، مع ذلك سيضم النظام خيارات أخرى مثل خط الرياض إلى الدمام، وجدة إلى نيوم، والرياض إلى القدية، وهذا الخط الأخير يثير أقصى مشاعر الحماس لدينا لتجربة نظام تنقلنا المتطور نظراً لقرب القدية من العاصمة إذ سيتيح لك نظام «هايبرلوب ون» الوصول إلى هناك في مدة لا تتجاوز 7 دقائق.
ويتمثل هدفنا الرئيسي في زيادة نسبة الاتصال ما بين مدن المملكة وأنحائها، يشمل ذلك ربط العديد من مواقع المشاريع السعودية الكبرى التي أطلقها صندوق الاستثمارات العامة، إلى جانب تسريع عملية تحقيق أهداف التنمية في كبرى المدن السعودية مثل جدة والرياض وبعض من المدن الأصغر مثل مدينة الخُبَر.
سعر التذكرة
• كم ستكون تكلفة التنقل عبر مشروع الهايبرلوب؟•• سيكلف أقل من السكك الحديدية عالية السرعة، التذاكر ستكون بأسعار معقولة ومشابهة لتكاليف وسائل النقل العام الحالية مثل القطارات والحافلات، وأقل من تذكرة الطائرة.
• هل الهدف من المشروع التنقلات التجارية (أي نقل البضائع) أم جميع التنقلات؟
•• يهدف المشروع إلى نقل الركاب والبضائع.
• متى سيتم البدء في المشروع؟
•• في أقرب وقت، مع الانتهاء مع الإجراءات المبدئية.
• كم عدد الوظائف التي تتوقع أن يخلقها هذا المشروع؟
•• الفرق ما بين نظام «هايبرلوب ون» وأنظمة النقل الأخرى يكمن في منظومته المتكاملة من التقنيات المتطورة التي ستميز هذا النظام عندما ننشئه في المملكة، أي أنه ليس نظام نقل يأتي وحده، بل سترافقه الكثير من التقنيات الحديثة والمعارف المتقدمة، وهو أثر ملحوظ جداً لدرجة أننا نسميه في شركتنا بـ«تأثير السيليكون فالي»، ذلك أن نظام نقل «هايبرلوب ون» لن يسهم بخلق الآلاف من فرص العمل عالية القيمة في غضون العام الأول من إطلاقه وحسب، لأن المواصفات التقنية التي تأتي مع هذا النظام تدفعنا للتعاون مع العديد من الجهات الكبيرة الأخرى الفاعلة في العديد من القطاعات المختلفة من ضمنها قطاع البناء، وقطاع البرمجيات، والهندسة المعمارية، الأمر الذي سيحتم على هذه الشركات أن توطّن عملياتها التصنيعية وتدرّب المواطنين السعوديين الشباب لتلبية الطلب التجاري الذي يخلقه نظام النقل «هايبرلوب».
وسواءً فتحنا مركزاً للأبحاث مكرساً لتطوير التقنيات المتقدمة التي تتطلبها نُظُم التحكم ذاتية القيادة الخاصة بنا، أو كنا نبني منشآت صناعية ضخمة تعمل وفق طرائقنا التصنيعية المتطورة، فسيكون كل عنصر من عناصر منظومة عمل «هايبرلوب ون» بمثابة عامل محفز لاقتصاد المملكة مما يساعدها على تحقيق مسعاها للحد من اعتماد اقتصادها على قطاع المحروقات.
سرعة صاروخية
• ما مدى انعكاس الهايبرلوب على الناتج المحلي الإجمالي للمملكة؟•• سيسفر هذا الجهد التعاوني عن إنشاء نظام نقل يساهم بإيرادات كبيرة في الناتج المحلي الإجمالي.
• وما مدى تأثر الهايبرلوب بأحوال الطقس؟
•• سيتم بناء أنظمة «هايبرلوب ون» على أعمدة أو نفق تحت الأرض لتجنب معابر الدرجة الخطرة، ستكون مستقلة تماماً ومغلقة، وتزيل أخطاء الطيار والأخطار الجوية.
• ما مدى تأثير طريقة النقل الحديثة على البيئة؟ وهل له انبعاثات مؤثرة؟
•• «هايبرلوب ون» فعالة للغاية للعمل. لدينا طاقة أعلى لكل ميل مسافر من طرق النقل التقليدية، نظامنا كهربائي بنسبة 100% مع انبعاثات مباشرة صفر.
• ما الدول التي بدأت التشغيل الفعلي لتقنية الهايبرلوب؟
•• المشاريع الحالية المدعومة موجودة في حكومات المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والهند وإسبانيا والولايات المتحدة.
• كم أعلى سرعة يمكن استخدامها بتقنية الهايبرلوب؟
•• نقدر أن السرعة القصوى لسيارة ركاب أو حمولة خفيفة ستكون 670 ميلا في الساعة أو 1080 كيلو متراً في الساعة، وهي سرعة صاروخية أعلى بمرتين إلى 3 مرات من القطارات فائقة السرعة وقطارات الرافعات المغناطيسية، و10 إلى 15 مرة أسرع من السكك الحديدية التقليدية، وسيتفاوت متوسط السرعة حسب طبيعة التضاريس ومتطلبات العملاء. حتى سرعات المتوسط يمكن أن تقلل بشكل كبير من أوقات السفر بالمقارنة مع وسائل السفر الأخرى.